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同豪汽车(图)-东风大货车总代-东风大货车：

力方面搭载的是潍柴380马力的发动机（WP12NG380E40），变速箱匹配的是我们熟悉的法士特手动12挡，这套动力总成在国内的重卡市场中也是十分的常见。

例如笔者早前驾驶过的华菱重卡LNG牵引车，同样是配备潍柴发动机与法士特变速箱组合，在日常使用的稳定性上有着的保障；需要注意的是LNG发动机在后期的维护保养周期上会比燃油车来的短一些，所以维护的费用也会比柴油发动机来的高。

“ETC扣费信息错乱、天价过路费、出行成本上涨”在今年高速按轴收费开始的前期，由于收费系统存在问题闹出了不少的尴尬。虽然现阶段已经得以解决，但从前期卡友反映的情况来看，高速费用普遍存在上涨的现象。

各站撤站并网、实施ETC，提高通行效率。这本为利国利民，提高公路运输效率的增效措施。但是从实际情况来看，由于实载率并不高，高速费用相比此前上涨不少。但好消息是，现阶段已经有多个地区对收费标准进行了优化调整，通行费用有望降低。

此次高速免费政策将为按轴收费相关政策以及ETC系统的完善提供充足的缓冲期，各省市高速路网有更多的时间完善按轴收费对应的计费系数，从而减弱按轴收费与ETC计费对公路运输行业的影响。

至于变速箱，其实是东风与沃尔沃合作研制而来的产品：DT14变速器。这款变速箱其实是由主箱+前后副箱而来的，14个挡位，并带有液力缓速器，可增加整体的安全性。

并且变速箱B10寿命一样是120万公里，与发动机同步，整体的扭矩也覆盖了2200N.m、2500N.m和2800N.m，与龙擎发动机可以说是匹配，经济效益也可更高。

而整个车桥来看，前桥采用的是5.5吨级前桥，2片少片簧；而后桥是10吨级后桥，两气囊空气悬架，按照资料来说就是高车速为110km/h，在牵引车市场来说，如此的车速是完全足够的。

在轻量化上，天龙KL确实做得不错，本身的重量就控制在了8.8吨。毕竟其可是拥有多项轻量化的，如使用的是铝合金（储气筒、油箱、、轮毂）、少片簧悬挂等，加上本身新材料、新技术等，确实整体的重量控制的不错。

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